一、犍为岷江特大桥

犍为岷江特大桥全长2782.6米，跨越岷江和马边河。跨越岷江的主桥采用净跨400米的中承式钢管混凝土拱桥，主桥长457.6米，跨越马边河采用主跨160米的预应力混凝土连续刚构桥，是仁沐新高速公路的重要控制性工程之一。

（一）超“长”跨江桥梁

犍为岷江特大桥,全长2782.6米，跨越岷江和马边河，其中跨越岷江的主桥净跨为400m。 

（二）超“高”塔吊缆索：钢拱和钢梁均采用缆索吊装法施工，吊扣塔高度高，最高达171m。

（三）超“深”拱座基坑：沐川岸拱座位于江边，基础要求埋置于河床以下，基坑深达27米，卵石层止水及开挖安全防护要求高。

（四）超“大”用钢量：犍为跨岷江大桥跨越岷江的主桥拱肋采用钢管混凝土，桥面系在省内首次采用钢格梁结构，用钢量特别大，全桥用钢量达1.3万吨。

   二、五指山特长隧道

五指山特长隧道，左线长9392m，右线长9405m，隧道最大埋深为995m，通风采用单无轨斜井两区段送排式通风，斜井长1720m，坡度为8.57%。是仁沐新高速公路“一桥一隧一支线”三大控制性工程之一。

（一）超“大”涌水量：在隧道开挖期间，枯水期涌水量为9.4万m3/d，平水期涌水量达到11万m3/d，丰水期涌水量达到13.3万m3/d。涌水既影响隧道施工安全，又给环水保工作带来很大的压力。

（二）不良地质“五毒俱全”：有特大涌突水、岩溶、煤层瓦斯、采空区、膨胀性膏盐地层等不良地质。弃碴难度“大”：隧道弃碴量达165万m3，受地形条件限制，弃方填筑于河沟，河沟狭窄，高差大，河水流量大，沟岸两侧地形陡峭，地质条件差，弃碴难度大。

三、马边支线

仁沐新高速公路马边支线属山岭重丘地形，切割深、起伏大，路线走廊较狭窄，其中30km路段设置隧道群17Km/10座，隧道比高达54%；沿线有软弱的泥岩、构造破碎岩层以及崩坡积层，区内褶皱、断层多发育，夏季暴雨频繁，强度大、历时短，存在容易诱发滑坡灾害的各种不良因素，马边支线共有大型滑坡3520m/15处，设置平乐互通、利店互通、马边互通三处互通，其中平乐互通和马边互通均设置在大型滑坡上，滑坡处置难度大、造价高；路基穿越顺层38处；马边支线沿线筑路材料匮乏，需远运。马边支线是仁沐新高速公路“一桥一隧一支线”三大控制性工程之一。

2020年底，仁沐新高速建成孝姑互通至沐川南互通及马边支线约76km，彻底解决沐川、马边两个县不通高速的难题。